Naukowe
Testy opon
W końcu wreszcie, jest tu także układ HFC, kompensujący utratę skuteczności hamulców. Gama silników Nabywca QASHQAI+2 ma do wyboru cztery silniki: dwa benzynowe, zaprojektowane przez Nissana oraz dwa diesle z wtryskiem common rail, opracowane we współpracy z Renault. Silniki benzynowe Aluminiowa jednostka napędowa o pojemności skokowej 1598 cm3, o mocy i momencie obrotowym zwiększonych na potrzeby QASHQAI+2 odpowiednio do 84 kW i 156 Nm: moc jest więc większa o 5 KM, a moment obrotowy o 7 Nm. Jest to konstrukcja wyjątkowo lekka, o wysokiej sprawności cieplnej, z czterema zaworami na cylinder, zmiennymi fazami rozrządu, wielopunktowym wtryskiem i układem bezstopniowego sterowania fazami wałka rozrządu zaworów dolotowych.Xtronic CVT ma też inne zalety w porównaniu z tradycyjnymi przekładniami CVT, takie jak większy testy opon przełożeń, czego efektem są lepsze osiągi pojazdu oraz zmniejszenie zużycia paliwa. INTELIGENTNA POMOC Wszystkie Nissany standardowo mają bogate, nowoczesne wyposażenie, ale żaden z jego elementów nie został dodany tylko po to, by samochód robił większe wrażenie. Tak więc wszystkie te nowości, które znajdziemy w Murano, znalazły się tam z przyczyn praktycznych i mają służyć kierowcy aktywną i inteligentną pomocą. „Jeżeli kierowca nie widzi skrajnych punktów swego samochodu, to bardzo łatwo może podczas parkowania poobijać i podrapać nadwozie, i to nawet przy zachowaniu największej ostrożności.
Udźwig jest odpowiedni, jak na tę klasę mocy. Zmierzone wartości mieściły się w granicach 7020-8980 daN. Taki udźwig pozwala na zawieszenie ważącego 3150 kg, długiego 6-skibowego pługa. Wystarczający jest również zakres podnoszenia (76 cm). Jednak sterowanie EHR nie całkiem odpowiada europejskim standardom. Nie ma bowiem bezpośredniego pokrętła lub suwaka do regulacji głębokości. Pozycję dolnych cięgieł można zmieniać jedynie za pośrednictwem wyświetlacza na prawej konsoli. Norka okropna ciekawie stwierdza blaszane wierszyki.
